pièces vmax

Devant le coût quelque peu élevé d'un train avant inversé, je me suis lancé dans la réalisation personnelle d'une fourche.Je me suis occupé des plans et j'ai fait faire l'usinage par un pote de boulot.Cela a permis de réduire par 2 le prix de l'ensemble terminé.La base utilisée est une fourche de 750 YZF de 1994.La réalisation consiste dans la fabrication des rallonges,enjoliveurs et des tés plats.

Pourquoi cette fourche ?

De nombreux préparateurs choisissent le montage de fourche de 1100 GSXR sur la v-max.Pour ma part j'avais choisi
de monter une fourche de 1000 FZR Exup pour plusieurs raisons :

• L'axe de roue de 17 mm,soit le même diamètre que celui de notre v-max
• Elle est sensiblement moins chère qu'une fourche de GSXR
• On reste dans la même marque
• Elle permet d'utiliser les étriers de la R1,qui sont faciles à trouver et extrêmement performants,ou de conserver les étriers 4 pistons des v-max après 1993
• Les disques de freins passent à 320 mm (origine 287 mm ou 300 mm ) ce qui laisse augurer des freinages de bonne qualité
• On peut monter la prise de vitesse vendue chez MAERZ ; ref 296 C ( 39 € départ d'Allemagne,51 € port + contre remboursement compris) pour les roues de v-max en 17,de cette façon le compteur reste juste.
• La roue avant reste assez proche en forme d'une roue arrière de GSXR (important si après on modifie la roue arrière)

      
Par contre cette fourche reste difficile à trouver car elle n'a pas été montée longtemps sur les FZR

Mais voilà, un vendeur ,pourtant professionnel, m'a vendu une fourche de 750 YZF, la confondant avec une de 1000 FZR

Les caractéristiques de la fourche de la YZF étant très proches de celle de la FZR elle ira tout aussi bien, mais nécessite d'autres modifications, à savoir :

• Utilisation d'une jante de 1000 FZR, afin de bénéficier de l'axe en 17 mm, celui de la YZF étant en 22 et ne permettant pas le montage de la prise de vitesse de la v-max
• Fabrication d'un axe de roue en 17 en remplacement de celui de la YZF
• Modification du bas de la fourche pour le montage de l'axe

Désassemblage de la fourche

Pour démonter le ressort de fourche il faut confectionner un outil spécial. Cet outil est constitué de tubes aciers soudés et de tiges filetées permettant de comprimer le ressort de fourche. Cette opération est obligatoire pour le remplacement de l'huile de fourche.
Le seule chose à faire si on veut monter des étriers de R1 est de limer légèrement les pattes de fixations de la fourche,mais tant qu'à faire il vaut mieux essayer de se procurer les étriers d'origine de le YZF à 6 pistons qui fonctionnent parfaitements avec le maître cylindre d'origine de la v-max, les étriers de R1 nécessitant le montage d'un maître cylindre de diamètre 14 (900 TDM par exemple)

Usinage des rallonges et enjoliveurs

La matière première est constituée d'ébauches de tubes en AU4G de 45 mm intérieur et de 65 mm extérieur.L'usinage a été réalisé par un collègue de travail selon des plans que j'ai déssiné.








Usinage des enjoliveurs

Réalisation des tés

Percage des avants trous                             Alésage à la tête à aléser




 

Pour n'avoir aucun décalage dans la réalisation des alésages les 2 tés sont boulonnés ensemble durant tout l'usinage

Les tés

Té supérieur ,matière AU4G épaisseur 20 mm





Té inférieur évidé,matière AU4G épaiseur 45 mm

Les accéssoires (matière AU4G)

Bouchons de rallonges

Le montage final

La patte du phare sera fixée sous le té supérieur par l'intermédiaire de 2 entretoises d'1 cm de longueur. Ces entretoises sont fabriquées à partir d'un tube d'aluminium



Le support de guidon est vissé directement sur le té supérieur, sans les entretoises d'origines. Le guidon se trouve donc 1,5 cm plus bas, mais du fait de la diminution de l'angle de braquage, cela ne pose pas de problèmes particuliers



Le montage de la fourche sur la moto n'a rien de particulier, il faudra faire cheminer les câbles des commodos de façon différente, car ,du fait de l'absence de place sous le support du guidon, on ne peut plus les passer dessous. Prendre un soin particulier au réglage des roulements de la colonne de direction.
Il est à noter qu'on ne peut pas réutiliser le répartiteur de freinage situé sous le support de phare. Il faudra donc faire partir les 2 durites de frein du maître cylindre, ou bien relier les 2 étriers avants ensemble par une durite

Et si c'était à refaire ?

Voila maintenant l'heure des comptes