Montage du vboost et fabrication du T-boost
Montage du v-boost sur un vmax de 1991 type 2 EN
La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet ,gràce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre pas 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce ,à partir de 6000 tr/mn.La puissance du moteur se voit ainsi augmentée.La législation Française ,a obligé yamaha a abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.
Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes.
Il est à noter que les boisseaux de carburateurs ont aussi été débridés afin d'obtenir la puissance moteur maximum.
Composition du v-boost
Les mêmes en photo:
moteur électrique de commande des clapets
Clapets et leur câble de commande
Boitier électronique situé sous l'écope gauche
Montage du v-boost
Ensuite il faudra confectionner 2 pattes en acier afin de pouvoir fixer le moteur électrique du v-boost sur le côté droit de la platine supportant le boitier d'allumage électronique.2 trous filetés sont prévus à cet effet.
La fixation du moteur demande un peu de dextérité car il n'y a pas beaucoup de place pour mettre les mains.
La pose des clapets est beaucoup plus aisée.Ne pas oublier de raccorder le câble de commande pendant que tout est bien dégagé.
On peut maintenant procéder au remontage ,en laissant toutefois l'écope gauche et la selle démontée
Fabrication du t-boost
La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet ,gràce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre pas 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce ,à partir de 6000 tr/mn.La puissance du moteur se voit ainsi augmentée.La législation Française ,a obligé yamaha a abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.
Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes.
Description de la moto
Le montage du v-boost s'est fait sur une 1200 vmax de 1991 type 2 EN
,affichant 82 000 kms au compteur et précédemment équipée d'intercoms
débouchés rendant sa conduite assez pénible en ville (important manque
de souplesse en dessous de 2 500 tr/mn).
Il est à noter que les boisseaux de carburateurs ont aussi été débridés afin d'obtenir la puissance moteur maximum.
Légende : 11 boitier électronique de commande du v-boost
02 moteur électrique des clapets
13 câble de commande
12 clapets
02 moteur électrique des clapets
13 câble de commande
12 clapets
Les mêmes en photo:
moteur électrique de commande des clapets
Clapets et leur câble de commande
Boitier électronique situé sous l'écope gauche
Montage du v-boost
Avant d'effectuer le montage ,il va falloir faire un peu de place autour du moteur en démontant:
- les écopes gauches et droites
- la boite à air
- la rampe de carburateur
- le neimann
- la selle
Ensuite il faudra confectionner 2 pattes en acier afin de pouvoir fixer le moteur électrique du v-boost sur le côté droit de la platine supportant le boitier d'allumage électronique.2 trous filetés sont prévus à cet effet.
La fixation du moteur demande un peu de dextérité car il n'y a pas beaucoup de place pour mettre les mains.
Fabrication du t-boost
Le t-boost est un petit montage électronique qui permet aux clapets de s'ouvrir à 3000 tr/mn à la place de 6000 tr/mn.
Pour cela on va récupérer les 2 signaux d'allumage des bobines arrières. La fabrication est à la portée de tous et son coût ne devrait pas dépasser les 5 €.Le seul point important est le sens de montage des 2 diodes.
Pour cela on va récupérer les 2 signaux d'allumage des bobines arrières. La fabrication est à la portée de tous et son coût ne devrait pas dépasser les 5 €.Le seul point important est le sens de montage des 2 diodes.
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